核心服务SERVICES
东非直航订舱
- 蒙巴萨 MOMBASA 直航 / 中转
- 达累斯萨拉姆 DAR ES SALAAM 直航
- 整箱 FCL · 拼箱 LCL · 散杂货
- 开航日与截单时间前置锁定
- 免用期（D&D）作为谈价条件
选港与走廊方案
- 按目的国定走廊，不按运价定港口
- 北部走廊：蒙巴萨 → 坎帕拉 → 基加利
- 中央走廊：达累斯萨拉姆 → 卢萨卡 / 基加利
- 过境担保额度与口岸排队预估
- 两港同时报价做真实比价
内陆转运
- 全程提单直达内陆 ICD / 堆场
- 内罗毕、奈瓦沙、坎帕拉、基加利提货
- 电子封志与在途跟踪
- 跨境公路与铁路组合
- 目的国清关资料交接
出口前合规
- PVoC 符合性证书 CoC 申请与监装
- ACD 预先货物申报参考编码
- 原产地证 COO 与优惠税率核对
- ISPM15 木包装与标签合规
- MSDS / 危包 / 工程设备加固
选港就是选走廊PORT = CORRIDOR
同一批货发往坎帕拉，走蒙巴萨是北部走廊（马拉巴、布西亚入境乌干达），走达累斯萨拉姆是中央走廊（穆图库拉入境乌干达）。两个方向的运价差通常只有几百美元，但过境申报、担保出具方、电子封志、目的国清关系统全都不同。一旦订了舱才发现收货人的清关代理只做其中一条走廊，货要么在港口压着等新代理，要么在边境改单重报。
所以我们的做法是先问三个问题：货最终到哪个城市、收货人用哪个清关代理、有没有已经备案的过境担保。答案出来，港口基本就定了，运价再在这个前提下比。
| 对比项 | 蒙巴萨 Mombasa | 达累斯萨拉姆 Dar es Salaam |
|---|---|---|
| 所属走廊 | 北部走廊（NCTTCA 框架） | 中央走廊（TPA 主导） |
| 主要腹地 | 乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹、刚果（金）东部 | 赞比亚、马拉维、刚果（金）东南部、布隆迪、卢旺达、乌干达 |
| 集装箱码头 | 1 号泊位 16–19、2 号泊位 20–22，合计约 210 万 TEU | 5–7 号与 8–11 号泊位，分别由不同码头运营商运营 |
| 2025 年吞吐 | 4,545 万吨、211 万 TEU（同比 +10.9% / +5.5%） | 2025/26 财年 3,371 万吨（同比 +21.5%），过境货 1,461 万吨 |
| 铁路支撑 | 蒙内铁路 472 公里至内罗毕，延伸 120 公里至奈瓦沙 | 达累斯萨拉姆—莫罗戈罗—多多马标准轨已开货运 |
| 出口方要注意的点 | 空箱堆场饱和，还箱排队会拉长免用期 | 泊位号决定码头运营商，提单与到港通知必须一致 |
一句判断：目的国是赞比亚、马拉维，或者刚果（金）东南部，走达累斯萨拉姆通常更顺；是乌干达、南苏丹、卢旺达，两条都能走，比价即可；是肯尼亚本国，只有蒙巴萨。详细的走廊、边境口岸与时序列在内陆国转运一页。
订舱出运流程PROCESS
| 环节 | 要做的事 | 时间参考 |
|---|---|---|
| 1 需求与选港 | 品名、HS 编码、件毛体、最终交货城市、收货人清关代理 | 当天回复 |
| 2 走廊与方案 | 定港口与走廊，出全程或港到港方案，报免用期 | 1 个工作日 |
| 3 订舱放舱 | 核对开航日与截单时间，同步收货人申请 IDF（肯尼亚） | 1–3 个工作日 |
| 4 CoC 申请 | 提交 RFC、形式发票、装箱单、测试报告，预约验货 | 视机构排期，需前置 |
| 5 ACD 申报 | 输肯货物装船前取得 ACD 参考编码并落到提单 | 装船前完成 |
| 6 装柜监装 | 核对型号数量与申报一致，整柜监装封柜并留证 | 装柜当日 |
| 7 报关出运 | 出口报关、提单确认、保险出单 | 截单前 |
| 8 到港与转运 | 目的港换单、清关、内陆转运至 ICD 或门点 | 按港口与走廊 |
出口前必须做完的四件事BEFORE SHIPMENT
① 查 HS 是否在 PVoC 管制目录
- 按 HS 编码逐条核对 KEBS / TBS 当期目录
- 受管制才需 CoC，但不是"有检测报告就行"
- 肯尼亚要求先有进口商 IDF 才能启动
② 拿 ACD 参考编码（输肯）
- 2026-08-03 起全部集装箱货物适用
- 四份文件信息必须完全一致
- 编码不上提单，货走不了
③ 把发票与装箱单锁死
- 品名、型号、数量、重量、货值一次定稿
- 改单会同时触发 ACD 退单与 CoC 重签
- 提单金额与商业发票必须匹配
④ 木包装与标签
- 实木包装须 ISPM15 处理并加施标识
- 产品与包装标注 MADE IN CHINA
- 标签语言英语或斯瓦希里语
最常见的误判：以为 CoC 是"产品认证"，可以拿 CE、CB、ISO 证书顶替。实际 CoC 是逐批清关文件，绑定当批进口商、型号、数量与装运信息；证书拿到后如果改了型号、数量、发票或船名航次，仍要在装货前向发证机构确认是否需要修订或重签。
常见问题FAQ
出口肯尼亚和坦桑尼亚，应该订蒙巴萨还是达累斯萨拉姆？
不看运价看走廊。蒙巴萨接北部走廊，服务乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹、刚果（金）东部；达累斯萨拉姆接中央走廊，服务赞比亚、马拉维、刚果（金）东南部，以及布隆迪、卢旺达的南线。选港等于选过境担保体系和边境口岸，选错不是慢几天，而是货在目的国换系统重新申报。
肯尼亚的 PVoC 符合性证书（CoC）是什么，能不能用 CE 或 ISO 代替？
不能。PVoC 是肯尼亚标准局 KEBS 的装运前符合性验证制度，CoC 是逐批签发的清关文件，绑定进口商、型号、数量与装运信息，不是产品认证标志。CE、CB、IEC 测试报告只能作为符合性评审的支撑材料，且需由 ISO/IEC 17025 认可实验室出具并覆盖肯尼亚适用标准。
没有 CoC 到港会怎样？
转入目的港检验，并承担货值约 15% 的罚金；肯尼亚另有约 15% 保证金与检验测试费用，坦桑尼亚另有目的地检验费（一般货物约 TZS 100,000）与按品类计的批次认证费。检验仍不合格则退运或销毁，费用由进口商承担。
ACD 预先货物申报是什么，为什么会影响能否装船？
ACD 是肯尼亚税务局 KRA 自 2026 年 8 月 3 日起对全部输肯集装箱货物启用的预先货物申报。出口方须在装船前上传提单草稿、商业发票、运费发票与出口报关文件，取得 ACD 参考编码并显示在提单上，货物才能继续运往肯尼亚港口。四份文件中的品名、数量、重量、货值必须一致，否则会被延迟或退单。
蒙巴萨港拥堵会影响还空箱和滞箱费吗？
会，而且是这条航线最容易被低估的隐性成本。蒙巴萨约四成通过箱是空箱，约七成七的出口箱空着离港，空箱堆场饱和时还箱要排队数日；滞箱与滞港费用因此在免用期内很难走完。订舱时应当把免用期（D&D free time）当作谈价条件之一，而不是事后才找船公司申请减免。
肯尼亚和坦桑尼亚的 CoC 可以通用吗？
不能。肯尼亚由 KEBS 主管 PVoC，坦桑尼亚由 TBS 主管 PVoC，两家授权机构名单不同、执行标准不同、证书互不承认。把一批已出肯尼亚 CoC 的货物改发坦桑尼亚，必须按 TBS 要求重新申请，否则在达累斯萨拉姆会被视为无证到港。
关于我们ABOUT
瑞虹企业天地2号楼1705室
我们做的是进出口两端的脏活：出口侧管订舱、管单证能不能在截单前闭合、管目的港换单和内陆转运接得上；进口侧做修理物品、暂时进出口、退运、样品等特种清关。
东非这条线我们只做一件事——在你按下订舱键之前，把港口、走廊、过境担保、CoC 与 ACD 这五个变量先摆到桌面上。因为这条线上真正让货停下来的，从来不是船期，是单证。