蒙巴萨港MOMBASA · 肯尼亚
蒙巴萨港由肯尼亚港务局（KPA）管理，港区包含基林迪尼港（Kilindini Harbour）、Port Reitz、老港与 Port Tudor。它是肯尼亚本国进出口的唯一大门，同时是乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹、刚果（金）东部乃至埃塞俄比亚部分货量的转运口岸。
- 2025 年货物吞吐
- 4,545 万吨（同比 +10.9%）
- 2025 年集装箱吞吐
- 211 万 TEU（同比 +5.5%）
- 集装箱码头能力
- 约 210 万 TEU / 年
- 过境货物增速
- 同比 +19.5%
码头结构：两套集装箱码头，效率不一样
| 码头 | 泊位 | 定位 | 实操影响 |
|---|---|---|---|
| 1 号集装箱码头 | 16–19 | 老码头，件杂与集装箱混合作业 | 等泊与堆场周转通常慢于 CT2，赶交期时优先看靠 CT2 的船期 |
| 2 号集装箱码头 CT2 | 20–22 | 2016 年首期投产，水深约 15 米，可靠泊 8,000 TEU 级船 | 首期设计能力 55 万 TEU，二期再增 45 万 TEU，Kipevu 侧作业效率相对稳定 |
| 在建与规划 | 19B、23 | 19B 设计 240 米 / 30 万 TEU；23 号规划 300 米 / 50 万 TEU 堆场 | 属蒙巴萨港扩建计划（MPDP）后续阶段，短期不影响订舱判断 |
散货与液体货设施
除集装箱外，蒙巴萨有 2 座散装油码头、2 个散装水泥泊位（配套 3 座筒仓）、10 个件杂货泊位，以及基佩武油码头（Kipevu Oil Terminal）。钢材、水泥、工程设备、粮食这类非箱货走蒙巴萨是常规路径，不需要绕到支线港。
铁路与内陆集散
蒙内铁路（SGR）全长 472 公里，从蒙巴萨直达内罗毕的埃姆巴卡西内陆集装箱站（ICD），再延伸 120 公里至奈瓦沙，奈瓦沙是过境乌干达货物换装公路或继续铁路的关键节点。KPA 在内罗毕、奈瓦沙、基苏木、埃尔多雷特设有内陆集装箱站，进口货可按全程提单直接从蒙巴萨运抵这些站点清关，出口货也能在站点集结后整列回运港口。
必须提前算进去的两件事：① 等泊——蒙巴萨近年的 7 日平均等泊约 4 天，班轮公司报告的靠泊延误常超过 6 天，2025 年 9 月至 2026 年初的拥堵期锚地排队一度超过 20 艘。② 还空箱——约四成通过蒙巴萨的集装箱是空箱，约七成七的出口箱空着离港，空箱堆场饱和时还箱要排队数日，这段排队时间照样计滞箱费。谈免用期时把这两项都算进去，比事后申请减免现实得多。
达累斯萨拉姆港DAR ES SALAAM · 坦桑尼亚
达累斯萨拉姆港由坦桑尼亚港务局（TPA）管理。经过达累斯萨拉姆海事门户计划（DMGP）改造后，泊位由原来的 11 个增加到 12 个深水泊位，进港航道与泊位浚深至 14.5 米（航道与回旋区 15.5 米），可靠泊巴拿马型船。集装箱船平均在港时间从约 10 天缩短到约 3 天，散粮船单船卸货量从过去约 1.5 万吨提升到最高 6.5 万吨。
- 2025/26 财年吞吐
- 3,371 万吨（同比 +21.5%）
- 过境货物
- 1,461 万吨（同比 +17%）
- 集装箱（2025-07 至 2026-04）
- 108.5 万 TEU（同比 +25%）
- 规划泊位总数
- 由 12 个扩至 22 个
泊位分工：一条港界线，两家运营商
| 泊位 | 货类 | 运营方 | 对出口方的意义 |
|---|---|---|---|
| 0–4 | 件杂货、RoRo、干散货 | DP World（2023 年 10 月签 30 年特许，承诺投入超 5 亿美元） | 工程设备、车辆、钢材走这里，RO-RO 与重吊条件是关键 |
| 5–7 | 集装箱 | 集装箱与件杂混用，靠泊安排受散货挤压 | |
| 8–11 | 集装箱 | TEAGTL（Adani 与 AD Ports 合资，2024 年 7 月签 30 年特许） | 原 TICTS 特许区，岸桥与堆场条件较好，月处理量已达 7.5 万箱量级 |
| Kurasini 油码头 / SPM | 液体散货 | TPA | 不涉集装箱，但油化品与危货申报需另走通道 |
这条最容易被忽略：达累斯萨拉姆的泊位号决定码头运营商。0–7 归 DP World，8–11 归 TEAGTL，两套堆场、两套系统、两套放箱流程。提单与到港通知上的码头信息如果和实际靠泊泊位不一致，提货单开不出来——货就在堆场里，但提不走。订舱时就要跟船公司确认挂靠哪个码头，并在提单确认阶段核对一致。
铁路与内陆集散
标准轨铁路从达累斯萨拉姆经莫罗戈罗至多多马，2024 年 7 月起载客、2025 年 7 月起开行商业货运；港侧的 Malindi 编组场用于把码头集装箱直接装车。莫罗戈罗货运站约 6.8 万平方米，日处理能力约 600 箱，服务伊林加、姆贝亚、松圭、鲁伍马、多多马等地区，以及赞比亚、马拉维方向的转运。达累斯萨拉姆以西约 80 公里的 Kwala 陆港承接分流。此外，中国援建的坦赞铁路（TAZARA）自 2025 年起进入复兴阶段，对赞比亚方向是长期变量。
两港横向对比COMPARISON
| 维度 | 蒙巴萨 | 达累斯萨拉姆 |
|---|---|---|
| 管理机构 | KPA 肯尼亚港务局 | TPA 坦桑尼亚港务局 |
| 集装箱码头运营 | KPA 自营（1 号、2 号码头） | DP World（0–7）、TEAGTL（8–11） |
| 泊位水深 | CT2 约 15 米 | 泊位 14.5 米、航道 15.5 米 |
| 主要腹地 | 乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹、刚果（金）东部 | 赞比亚、马拉维、刚果（金）东南部、布隆迪、卢旺达、乌干达 |
| 铁路 | 蒙内铁路 472 km + 延伸奈瓦沙 120 km | 达累斯萨拉姆—莫罗戈罗—多多马 SGR 已开货运 |
| 近期痛点 | 等泊与空箱还箱排队，滞箱费风险高 | 泊位分属两家运营商，单证一致性要求高 |
| 适合的货 | 肯尼亚本国、乌干达、南苏丹方向；工程设备与钢材 | 赞比亚、马拉维、刚果（金）东南部；中部非洲转运 |
中国出口侧的直航服务FROM CHINA
| 目的港 | 常见直航服务（示例） | 参考航程 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 蒙巴萨 KEMBA | 东方海外 EAX1 / EAX3、中远海运 EAX 系列、马士基 MASHARIKI EXPRESS、PIL EAS、ONE 与赫伯罗特 EA3、长荣 AEF、达飞 KILIMA | 约 22–28 天 | 开航日分散在周一至周五，选船期要同时看挂靠哪个集装箱码头 |
| 达累斯萨拉姆 TZDAR | 长荣等东非线、中远海运特运东非直达快航、经科伦坡/新加坡中转服务 | 约 25–30 天 | 中转方案多，散杂货与项目货走直达快航更稳 |
航程为行业公开船期口径的参考区间，实际受开航日、挂靠港串挂、印度洋季风（3–5 月雨季、8–9 月偶有大风）与港口泊位安排影响。订舱时以当期船期与截单时间为准。
常见问题FAQ
达累斯萨拉姆港不同泊位由不同公司运营，会影响提货吗？
会。0–7 号泊位由 DP World 按 30 年特许经营，8–11 号泊位由 Adani 与 AD Ports 合资的 TEAGTL 运营，两套堆场、两套系统、两套放箱流程。提单与到港通知上的码头信息必须与实际靠泊泊位一致，否则提货单（EIR）开不出来，货在堆场里但提不走。
蒙巴萨港的 1 号与 2 号集装箱码头有什么差别？
1 号集装箱码头为 16–19 号泊位的老码头，2 号集装箱码头（CT2）为 20–22 号泊位、2016 年起分阶段投产，水深约 15 米。两个码头合计集装箱能力约 210 万 TEU。实际作业效率上 CT2 与 Kipevu 区域通常好于老码头，等泊时间差异明显，所以同一目的港不同船期的船选哪个码头，会影响实际交货时间。
为什么蒙巴萨的空箱问题会影响滞箱费？
因为约四成通过蒙巴萨的集装箱是空箱，约七成七的出口箱空着离港，空箱堆场长期饱和。收货人拆完箱去还空箱，可能要排队数日才能进堆场，这段时间仍在计滞箱费。谈免用期时要把还箱排队时间算进去。